맥파라의 인터미디엄은 비행하기 쉽고 브레이크가 가벼우며 피치를 강화할 정도로 핸들링이 부드러워졌습니다.
3 라이저의 이 글라이더는 스카이텍스 혼합원단 (밑면은 가벼운원단, 나머지는 일반원단)으로 제작되었으며 아랫쪽은 미세한 라인이 있습니다.
리딩엣지는 흠잡을 데 없이 매끄럽고, 메인리브와 뒤쪽의 로드 사이에 중간 막대가 있어 응집력을 유지합니다.
트리플 3d 패턴 형상으로 윗면에 두개의 천이 있고 앞쪽엔 네거티브형상으로 앞쪽 가장자리와 샤크노즈 모양이 잘 그려집니다.
코너링은 브레이크를 당긴 순간부터 민첩하고 정확하며, 피치나 외부제어에 거의 주의를 기울이지 않고도 타이트한 회전이 가능합니다.
쉽게 올라가고, 바람을 가르며 잘 날아가며, 피칭의 절제와 접힘에서의 동작(날개 인증 테스트참조)을 보면 High B보다 어렵지 않다고 생각 할 수 있지만, 활공과 가속 성능은 스포츠클래스(EN-C)에서 야심찬 목표를 가지고 있다는 것을 보여줍니다.
크로스 컨트리, 대회 및 레저비행에 이상적이며 지상에서의 컨트롤은 쉬우며 핸들링도 저하 시키지 않는 성능입니다.
배경
Elan 시리즈는 스포티하고 민첩한 특성과 회전, 최대 시속 55km/h의 속도를 갖춘 고성능 중급자용 글라이더로 탄생했습니다. 첫번째 Elan 이후 점점 더 접근하기 쉽고 비행하기 쉽게 만들어져 사용자의 스펙트럼을 넓혔습니다.
2세대 Elan인 Elan2는 보다 균일한 핸들링으로 기동성을 유지하면서도 난기류속에서도 피치를 제한하는 멋진 성능을 보여줬었습니다.
3세대인 Elan3를 만든 패러글라이더 디자이너 Petr Recek은 피치안정성을 더 높이고 조종 전반적인 부분에서 정밀도나 제어력을 잃지 않은 상태로 브레이크 압력을 완화시켰으며, 모든 속도 범위 내에서 안정성이 향상되어 활공, 인플레이션(조금 느려짐), 그리고 붕괴 후 반응에서의 동작(모든 유형의 붕괴는 DHV테스트에서 A,B로 이루어져있습니다!)이 향상되었습니다.
2라이너 C글라이더가 출시한다면 이 3라이너인 Elan3는 가격이 더 저렴할것이고 그 중간위치에 있을겁니다.
다른 글라이더와 차이점을 설명하자면, 리브 뿐만 아니라 셀 사이의 윗부분에서도 가는 막대가 있어 프로파일의 모양을 매우 선명하게 만듭니다. 메인로드는 X자 형으로 분할되지 않고 앞쪽 가장자리를 따라 끝까지 이어지는 S자형을 형성하며 좁은 Dacron 스트랩을 사용하여 영역을 보강합니다.
다른 막대는 C구역의 후방 상부 표면을 담당합니다. 그리고 후행 가장자리의 일반적인 미니리브와 정확한 제어를 위해 전체 브레이크의 바깥쪽 절반에 링이 있는 브레이크 부착물이 있습니다.
내부적으로는 이중으로 겹치는 대각선이 양쪽 두 영역에서 두드러져 4셀마다 선이 분리된 상태를 유지합니다. 나머지 부분에서는 일반 대각선을 사용하여 3셀과 1셀마다 간격이 유지됩니다.
밑면의 원단은 가볍고(27g), 앞면은 일반, 윗면은 일반 무게(2가지 일반 무게, 32g과 38g)로 모두 스카이텍스로 되어있습니다.
스카이텍스 원단은 시중에서 가장 비싼 원단입니다.
서스펜션 라인은 아래쪽 라인에 덮개가 있는 새로운 얇은 Dyneema와 위쪽 라인과 브레이크 라인에 덮개가 없는 아라미드-벡트란으로 만들어졌습니다.
그들은 모든 상황에서 날개에 더 나은 응집력을 제공하기 위해 3개의 라이저를 사용하는 것을 선호했습니다: 팽창, 귀, 접힌, B 라이저 등.
리어 라이저의 조향은 C를 지지하는 패딩 처리된 인체공학적 부품과 B에 리프링 링이 달린 링 풀리로 보장됩니다. 오늘날 모든 돛과 동일한 시스템으로, 사용하기 편하고 효과적일 뿐만 아니라 최대 10km/h까지 속도를 줄일 수 있습니다.
날개의 모양은 이전 처럼 아크가 둥글지 않고 중앙이 다소 평평한 플랫형 아크이고 끝부분만이 확실하게 떨어집니다.
(Elan3 아크 0.873 / Elan2 아크 0.849)
앞쪽 가장자리는 상단 패널에 포지티브 3d패턴을 적용하고 전면 하단에 네거티브 패턴을 적용하여 프로파일과 샤크노즈 모양을 효과적으로 형성합니다.
비행 중
인플레이션 순간부터 중앙 A를 타고 천천히 올라오며 오버슈트경향이 없어 거의 제어할 필요가 없는 편안함을 느낄 수 있습니다.
첫 번째 회전에서 가볍고 부드러운 제어력을 가지고 있으며, 그 이상의 제어에선 단단합니다.
이 첫 1/3의 컨트롤로 가벼운 롤과 회전을 할 수 있고, 뱅크각을 높이려하면 더 많은 저항과 안정성을 느끼기 시작합니다.
이는 순수한 상승력 뿐만아니라 써멀의 회전 조종을 위해 팽팽하게 회전하고 빠르게 상승하는것을 도와줍니다.
정확하고 조용하고 최종적으로 공격적이지 않은 피치입니다!
트림스피드(프리 브레이크)는 하중과 크게에 따라 평균 38~40km/h이며, 가속장치를 사용하면 53~55km/h에 도달하지만 Elan2나 다른 유사한 C글라이더 제품에 비해 활공성능이 아주 크게 향상됩니다.
크로스컨트리 및 스포츠 대회에서 그 성능은 작년에 Paco Navarro가 입증한 것 이상으로 전국대회에서 많은 골을 넣었고 XC 대회에서 주목할만한 거리 또는 트라이앵글을 기록했습니다.
귀접기는 안정적이며 펌핑이 필요한 끝부분을 제외하고는 거의 저절로 열립니다. B 스톨이 가능하며 효율적입니다.
C라이저 스티어링을 이용한 핸들링은 3라인 시스템에 적합하게 아주 효율적입니다.
스포츠 등급, 까다로운 요구가 필요없지만 뛰어난 성능, 멋진 라인.. C클래스에서 가장 완벽한 글라이더입니다.
High B에서 C로 업그레이드할때 매우 쉽게 올릴 수 있으며, 아주 좋은 핸들링의 회전력과 전반적인 안정성을 잃지 않으며 활공과 속도를 얻을 수 있습니다.
평점
인플레이션 ★★★ 이륙시 팽창성(인플레이션), 균질함, 오버슈트가없음
회전시작★★★ 쉬운 회전시작, 즉각적이고 가벼운 회전
턴반전 ★★★ 여유롭고 점진적
느린회전 ★★ 50%에서 잘 회전됨
안정성
느린 비행 ★★ 브레이크를 가할때 물리적 감각
정상 비행 ★★★ 댐핑이 있으며 진동성이 적다
빠른 비행 ★★★ 안정적이로 좋은 활공비
피치 ★★★ 온화하고 피칭이 잘 조절되어 중립적임
롤링 ★★ 처음에는 가볍고 이후엔 더욱 안정적
회전 ★★★ 매우 좋으며, 타이트한 회전이 가능함
붕괴 ★★★ 붕괴 후 빠른 회복력
텐션 ★★★ 라인 텐션감이 항상 일정고 일체감있음.
★ 보통
★★ 좋음
★★★ 매우좋음
이중 대각선과 브리지가 있는 내부 형상입니다.
최첨단 삼중 3D 리딩 엣지