Elan 시리즈의 세 번째 버전이 출시 되었습니다! 전버전인 Elan2는 까다로운 조건에서도 꿈의 핸들링으로 확신을 주었었죠. 후속작에서는 Macpara가 ‘Fly in Peace’라는 모토를 내세웠습니다. 현실일까요? 아니면 마케팅 슬로건일까요? 지금 알아봅니다!
Mac Para는 Elan시리즈로 유럽에 대규모 팬 커뮤니티를 형성했습니다.
1은 다양한 강점을 가진 매우 편안한 C 윙으로 절대적인 성공을 거두었습니다.
2는 까다로운 써멀에서도 꿈의 핸들링을 제공하는 활기찬 날개였으며 XC파일럿들 사이에서 열광적인 팬층을 확보했습니다.
그리고 새로운 Elan3는 전체 Elan 시리즈 중 가장 강력한 날개이며 편안한 비행 스타일을 대표하는 글라이더입니다. 편안함, 성능, 안전, 그리고 비행의 순수한 즐거움을 결합한 제품입니다. 이는 Macpara의 설명인데 이 설명이 제조업체 측의 전형적인 광고인지 실제 비행 현실인지 여부를 알아보았습니다.
구조, 재료, 디자인
여러 프로토 타입 개발의 출발점은 Magus(EN-D)의 새로운 프로파일이었으며, 이후 필요한 수정을 했다고 MacPara는 Elan3 개념에 대해 설명하였습니다.
이 체코의 제조업체는 또한 캐노피의 가장 바깥쪽 부분에서 2라인 시스템을 실험했지만 결국 3라인 개념으로 돌아왔다고 합니다. Elan3에는 이전 모델 보다 4개 더 많은 67개의 셀이 있습니다. 바ᄁᆞᇀ쪽 6개 셀은 닫혀있습니다.
6.35의 종횡비는 이전 모델과 거의 비슷하게 유지되엇으며 C클래스의 일반적인 범위내에 있습니다.
스테빌라인은 아래로 당겨져 날개에 매끄럽게 통합됩니다. Magus와 마찬가지로 Elan3의 리딩엣지는 네거티브 형상으로 제작되어 기체의 RFE 시스템과 결합되었습니다. 제조업체에 따르면 이 기술은 고속에서도 리딩엣지를 매끄럽게 만들고 추가 성능을 제공합니다.
이 기술의 장점은 가속비행에서 더 나은 활공과 더 높은 안정성입니다. 물론 코에 샤크노즈를 형상하는 아래쪽 및 위쪽 판에 필수 플라스틱 와이어가 있습니다.
이 와이어는 교차되지 않고 연속적으로 이어지며 작은 말리러 보강재를 통해 모양을 유지하고 앞쪽 가장자리를 보강합니다. 나일론 봉과 결합되 망일러 보강재는 높은 프로파일 형태 유지와 안정성을 보장합니다.
하판의 로드는 짧고 상판의 플라스틱 와이어가 스태빌라인까지 C와이어로 연결되어 있습니다.
물론 Macpara는 Elan3의 탑세일에 “브랜드 특유의” 리지드 포일(중간 리브)을 설치하여 이중 3D 쉐이핑(포지티브 및 네거티브)과 함께 부드러운 비행을 보장합니다.
RFE 시스템은 리딩엣지의 “네거티브 3D 쉐이핑”, 트레일링 엣지의 “미니립”, 새로운 형태의 스테빌라이저와 결합하여 항력을 더욱 줄이고 성능을 향상시키는데 도움이됩니다.
내부에는 프로파일 리브의 정확한 치수의 구멍(Cross Port)이 있어 최적의 교차 환기 및 압력 분배를 보장합니다. 리브는 3~4개의 라인이 매달려 있습니다. 이들은 프로파일에 재봉되어보강됩니다. 얇은 텐셔닝 스트랩이 개별 서스펜션 지점 사이에 재봉되어 판 장력을 조절합니다.
리딩엣지(A와 B 평면사이)와 트레일링엣지(C평면 바로뒤)에는 신축성이 낮은 테이프도 재봉되어 있습니다. 둘다 설계 소프트웨어로 계산도니 캐노피 전체의 정교한 응력 분포를 보장합니다.
Elan3는 바깥쪽 날게엔 브레이크 리프시스템이 있지만 안쪽 날개에는 없습니다. Elan3는 꽤 경량 소재로 설계되어 가장 작은 사이즈의 무게가 4.2kg에 불과합니다. 그럼에도 불구하고 품질과 내구성이 뛰어한 튼튼한 소재인 Porcher Sports Skytex38 universal, 32 universal, 27 classic II입니다.
이 소재 조합은 글라이더에 가볍고 내구성이라는 이점을 제공한다는 점을 확신합니다.
피복되고 완벽하게 채색된 라인은 Liros의 Dyneema / 폴리에스터로 만들어졌습니다. 세 개의 로프라인은 각 레벨과 측명을 따라 세 개의 트렁크 라인으로 고전적인 장력을 가합니다. 스태빌라이저라인은 B라이저에 매달려있습니다. Elan3의 갤러리 라인은 검증된 비피복 아라미드/케블라 라인으로 제작되었습니다.
Elan3의 12mm 쿠신 트레스텍 라이저에는 baby-A 라이저가 있습니다.
라이저에는 정교한 4링 변속시스템이 적용되어 가속할 때 속도 비행을 위해 프로파일 모양과 받음각을 최적화합니다
C라이저의 라인 잠금 장치 아래에 패딩처리된 핸들이 있어 편향을 통해 B/C조향을 결합할 수 있습니다. 스테인리스 스틸 라인 잠금장치는 고무링으로 고정되어있습니다. 풀리는 회전이 가능한 메일 브레이크 라인을 브레이크 핸들로 안내합니다.
Elan3는 EN/LTF-C 승인을 받았으며 이전 모델보다 하나 줄어든 5가지의 사이즈로 제공됩니다. 사이즈의 이름은 동일하지만 특정 사이즈의 무게 범위가 약간 변경되었습니다.
세가지 색상 디자인과 커스텀 디자인을 사용 가능합니다.
이륙
Liros의 피복 PPSL 트렁크라인은 꽤 걸리기 쉽습니다. 하지만 색상이 완벽하게 구분되 안전하게 분리하고 분류할 수 있습니다. 캐노피는 활 모양을 강조하는 방식으로 배치하고 미리 장력을 가해야합니다.
전방이륙
바람이 전혀 없느 상태에서도 캐노피는 안정적으로 올라갑니다. 내부 A라이저만 사용하면 충분합니다. 피칭댐핑이 적용된 날개라 정점에서 오버슈팅하지 않고 우아하게 정지합니다.
후방이륙
다시 말하지만 이륙시엔 안쪽A라이저만 사용하는 것이 가장 좋습니다.
이렇게하면 날개는 매우 정확하게 바람을 추적하여 무풍 상태에서도 안정적으로 정점까지 올라갑니다. 정상에 오르면 날개에 스트레스가 가해지지않고 오버슈팅하는 경향이 거의 없기 때문에 파일럿이 수정할 시간이 아주 충분합니다. 같은 방식으로 캐노피는 눈에 띄는 측풍경향의 바람에서도 어떤 트릭도 필요하지않으며 정점까지 올라옵니다.
강풍이륙
강풍이 불어도 지면의 캐노피가 거의 흔들리지 않으며, 바깥쪽 날개도 바람에 거의 흔들리지 않습니다. 때때로 귀가 스태빌라이저 라인에서 미끄러질수 있으며 몇 번의 펌핑을 시도해야 열립니다. 강풍에서도 Elan3의 가장 큰 장점은 피칭 동작에 스트레스가 없다는 점인데, 다른 C클래스에서는 이런 모습을 보기힘듭니다! 내장된 피치 브레이크가 강한 바람에도 캐노피가 앞으로 쏠리는 것을 방지하여 파일럿이 캐노피를 조종할 필요가 거의 없습니다. 그러나 캐노피가 팽창하는 과정에서 간혹 옆으로 튀어나올 수 있습니다.
비행행동
잘츠부르크의 인근 가이스베르크에서 Elan3로 첫 비행하는 동안, 늦여름의 완벽한 테스트 조건이 저를 기다리고 있었습니다.
층류바람과 완만한 상승기류는 의미있는 비교 비행을 가능하게하고 정확한 측정 데이터를 제공합니다. 하지만 이후 비행에서 가을은 다시 변덕스러운 날씨를보여줬습니다. 강한 바람과 함께 불어오는 열기가 저를 흔들어 까다로운 조건에서도 Elan3를 테스트할 수 있게 해줬습니다.
몇 번의 강풍을 겪은 후 한가지 분명한 사실은 써멀이 일렁이는 공기 속에서 "비행의 편안함, Fly in Peace"라는 측면에서 엘란은 여러 가지 장점을 제공하며 현재 C클래스 중에 좋은 축에 속한다는 것입니다. 일부 C글라이더는 Elan3보다 파일럿 요구사항이 분명하게 더 많고 D클래스에 약간 벗어나는 경향이 있습니다.
비행동작으로 돌아가서 얘기해봅시다. 기분좋게 낮은 제어력으로 날개를 완만한 상승풍에 부드럽게 놓을 수 있습니다. 정상작동 범위에서의 브레이크 이동은 평균을 유지하며, 안전상의 이유로 스톨지점까지의 총 제어 이동은 조금 더 길어졌습니다. 즉, 브레이크 라인이 반 감겨있어야 Elan3를 실속 지점까지 지속적으로 끌어올릴 수 있습니다.
스톨포인트는 "부드러운", 즉 스톨 영역에서 날개가 반드시 "보드처럼 딱딱해지는"것은 아니며, 바깥쪽 나랙가 뒤로 구부러져 그 결과 흐름이 "연속적으로" 끊어지는 것으로 정의됩니다.
캐노피는 "중간정도의 단단함"으로 설명되며 짧게 말해 장력이 좋다라고 말할 수 있습니다.
이전모델은 전체적으로 다소 단단하게 느껴졌고 움직이는 공기에서 '전체블록'처럼 더 많이 움직였습니다. Elan3는 선명한 열에서 잘 작동하지 않거나 뒤틀리는 행동은 없습니다. 이 균일한 날개는 움직이는 기단을 더 우아하게 흡수합니다. Elan3는 기단에 대한 충분한 피드백을 조종사에게 보냅니다. 약한 상승기류에서도 조종사는 외부 날개를 통해 위에서 무슨 일이 일어나고 있는지 적절하게 알 수 있습니다. 이것은 이전 모델의 작은 단점이었습니다.
Elan3는 회전할 때 충분한 기동성을 갖춘 "Flat Tunner"라고 설명할 수 있습니다. elan2는 특히 방향을 빠르게 바꿀 때 더 민첩하고 기동성이 좋았습니다. Elan3는 빠르게 선회할 때나 빠르게 방향을 바꿀 때 조금더 많은 시간이 필요합니다. 조종사는 컨트롤 스틱을 다시 눌러 Elan3의 향상된 기동성을 의식적으로 불러와야합니다. 이전 모델은 더 빨리 코너를 돌았지만 더 강한 브레이크 압력으로 더 강력하게 다이빙할수 있으며 때로는 단단한 열에 파고들 수 있습니다.
열비행
반면에 Elan3는 단단하게 회전해도 파고드는 경향이 없으며 미적지근한 상승기류를 매우 효율적으로 이용할 수 있습니다!
첫 번째 테스트 비행에서 저는 테스트사이즈 M에 101kg 중량으로 회전을 걸었습니다. Elan3는 이 무게로도 훌륭하게 상승했고 약한 상승도 완벽하게 올라갔습니다. 이후 테스트 비행에서는 이륙 중량을 96kg으로 줄였고 비교 비행을 통해 Elan3가 이정도의 날개 하중으로도 일류 클라이머라는 사실을 알게 되었습니다.
하지만 이륙중량을 줄이면 단점도 있습니다. 상승기단에 진입할 때 캐노피가 더 눈에 띄게 멈추고 관통하는데 시간이 좀 더 걸리비낟. 반면에 이륙중량 100kg이상에서는 라개가 중립적으로 또는 약간의 전진 운동양으로(셋업이나 오버슈팅없이!) 상승기류로 당겨지는데 저는 정말로 이점이 마음에 듭니다!
Elan3의 장점을 최대한 즐기고 싶다면 100kg을 목표로 해야합니다. 일반적으로 Elan3는 어려운 열에서 편안하고 과세하지 않습니다. 따라서 분명한 것은 B클래스에서 업그레이드 할 장비를 찾고있는 파일럿들은 Mac Para의 이 새로운 스포츠 클래스 윙인 Elan3가 매우 잘 어울릴겁니다.
날개는 신중하게 피칭하고 마찬가지로 바깥쪽 날개는 뚜렷한 피칭댐핑으로 "슈팅연습"으로 옮겨가는 것은 차단합니다.
따라서 노골적인 제동조작은 거의 필요하지 않습니다. 난기류는 글라이더의 롤링모멘트에 의해 흡수되는 경향이 있으므로 원하지 않는 롤링을 제거하기 위해 가끔 제어 수정이 필요합니다. 거친 공기에서 캐노피는 때때로 신중하게 활용할 수 있습니다.
안정성은 어떤가요?
스포츠 클래스(EN-C) 글라이더로서는 평균 이상의 안정성입니다!
강한 난기류속에서도 Elan3는 큰 흔들림이 없었으며, 약간의 "귀 흔들림"(하중이 적은 상태에서 비행하는 경우)을 제외하고는 붕괴에 대한 저항력이 정말로 뛰어났습니다.
전체 범위에서 글라이더의 안정성으로 인해 열에서 비행 할 때 캐노피의 바깥 쪽 날개를 지속적으로 지지하거나 제동할 필요가 없으므로 등반 성능이 추가로 향상됩니다.
가속비행
경사면 층류의 가을 공기르 타고 날아 올랐고 바람에 맞서는 속도 비행에서 의미있는 활공 비교를 완료했습니다. 이것은 Elan3의 날개 하중이 사용 영역이나 비행 조건에 따라 현명하게 선택되어야 함을 보여줍니다! M사이즈의 Elan3이 97kg 미만으로 적재되면 캐노피가 바람을 효율적으로 통과하지 못합니다. 100kg의 하중에서 날개는 중가된 추진력으로 앞으로 당겨지고 바람에 대해 평평한 극곡선을 그리며 활공합니다.
Elan3는 상단 1/3 로드 롤온롤에서 약 53~54km/h의 최고 속도에 도달합니다.
스피드바를 낮은 힘으로도 밟기 쉽고 길이가 길지않아 긴활공구간에서도 부담이 없습니다.
고속비행에서 Elan3의 피칭 안정성은 매우 뛰어나며, B/C 핸들은 피칭 보정을 위해 거의 사용할 필요가 업습니다. B/C 스티어링의 당기는 힘은 조금 강하지만 여전히 좋은 범위 내에 있습니다.
재미와 극한의 비행동작
Elan3를 사용하면 의도적으로 전체 민첩성을 요구해야합니다. XC윙은 효율적인 클라이밍과 훌륭한 활공을 위해 설계되었으며 스릴을 즐기기에 그다지 적합하지 않습니다.
그럼에도 불구하고 높은 윙오버는 문제없이 성공합니다. 조종사가 브레이크 압력을 올바르게 설정하고 캐노피를 멈추지 않으면 파일럿은 날개위로 깔끔하게 스윙 할 수 있습니다.
그리고 Elan3로 훌륭한 SAT를 비행할수 있습니다.
풀바에서 테스트비행중 무해한 귀접힘이 겨우 몇 번만 발생했습니다. 특별 시험 비행 중에 대표적인 측면 및 전면 붕괴를 강제로 유발해야 했습니다.
Elan3는 가속되지 않은 측면 붕괴에 절대적으로 관리 가능한 방식으로 반응합니다. 캐노피는 90도 정도의 적당한 회전과 약간의 기울기 경향으로 50% 측면붕괴에 반응합니다. 50%의 표면 깊이로 가속 측면 붕괴는 동급 글라이더의 일반적인 방식으로 파일 아웃됩니다. 캐노피가 180~270도 회전하며 적당히 전진합니다. 때때로 캐노피가 충동적으로 열리고 딸깍 소리를 내며 열립니다. 가속비행시 전면 접힘도 분명히 더 까다롭습니다. 캐노피는 깊은 전면 접힘에 눈에 띄는 말굽 모양을 형성하고 다시 열릴 때 비대칭으로 시작될 수 있습니다.
하강지원기술
귀접기
귀는 쉽게 당겨집니다. 그리고 이 클래스에서 당연한것처럼 부딪히지 않고 안쪽에서 안정적으로 유지됩니다. 마찬가지로 스피드 시스템과 결합하여 급상승시에도 구르는 경향없이 안정적으로 유지됩니다. 귀를 다시 열때엔 지연이 되지만 파일럿이 개입하면됩니다.
B스톨
제조업체는 소재에 심한 스트레스가 가하재기 때문에 B스톨을 하강 보조장치로 권장하지 않습니다.
스파이럴 다이브
2~3회 회전한 후 캐노피가 완전하게 회전합니다. 침하율은 내부 브레이크를 통해 다양하게 변경될 수 있으며 이를 위해 외부 브레이크를 적극적으로 사용할 필요가 거의 없습니다. Elan3는 10m/s이상의 풍부한 스파이럴을 독립적으로 방출합니다. 내부 브레이크가 해제되면 캐노피가 회전속도를 늦추고 약간만 회전하게됩니다. 이는 매우 모범적입니다.
결론
Elan3는 이전모델과 몇가지 점에서 다릅니다. Elan2는 까다로운 써멀에서 높은 민첩성과 안정성으로 꿈의 핸들링을 제공했습니다. 후속 모델은 날개에 피룡한 뱅크를 제공하거나 방향을 빠르게 바꾸기 위해 좁은 튜브에서 조금 더 많은 브레이크 이동이 필요합니다. 그러나 원형경로가 고정되면 평평한 회전을 가진 이 "Flat tunner" 글라이더는 뱅크각도를 유지하며 셋업없이 깔끔하게 원을 그리게됩니다. 써멀에서 더 효율적으로 회전하며 약한 써멀에서도 완벽하게 수행합니다. 2와 마찬가지로 3도 버블링에서 매우 안정적입니다. 높은 피칭댐핑 덕분에 비행 편의성이 평균이상입니다. 윙은 거의 쏘지않고 B클래스에서 올라가는 사람들은 높은 피칭 안정성을 높이 평가할 것입니다.
끊임없이 피칭을 잡고, 불쾌한 포워드 슈팅을 멈추는 행동...이것은 Elan3에게는 적용되지 않는 말입니다.
이점에서 Elan3는 Elan1과 유사한 유전자를 보여주고 이러한 이유로 "S1"등급을 받았습니다. Elan3는 속도 비행에서도 약점을 보이지 않습니다. 이전 모델에 비해 극 곡선이 최고 속도에서 개선되었기 때문에 XC파일럿은 뛰어난 활공성능과 노은 안정성으로 인해 돈의 가치를 얻습니다. 높은 안정성, 뛰어난 성능으로 편안한 비행을 하시겠습니까?
네 MacPara의 최신 제작기술로 모든게 가능합니다!
제어력 다이어그램
Y축 : 제어력[daN (kg) , X축 : 제어경로 (cm)
전방이륙 ★★★★★ 빠르게 채워지고 안정적으로 상승하며 오버되지않음
후방이륙 ★★★★★ 쉽게 올리고 오버슈팅없음
강풍이륙 ★★★★ 강풍에 압도되지않음.
민첩성/이동성 ★★★★ 좁은 곡선에 충분한 민첩성을 갖춘 플랫윙, 높은 브레이크 트레블
스티어링동작 ★★★★ 쾌적한 제어, 스톨포인트가 늦게 나타남
접힘동작 ★★★★ 가속되지않고 관리하기 쉬우며, 끊기는 경향이 없고, 속도가 느려짐
가속비행 ★★★★ 낮은 스피드바 힘, 피칭안정성, 좋은 활공비, 가끔씩 롤링경향
댐핑 ★★★★ 피칭이 효과적으로 댐핑됨, 가끔 약간의 롤링
안정성 ★★★★ 안정적인 앞 날개와 바깥쪽 날개로 공기의 충격을 효율적으로 흡수
귀접기 ★★★★★ 당기기 쉽고 귀가 내부에 안정적으로 유지됨, 개봉시 부분적으로 파일럿개입
스파이럴 ★★★★★ 약간 지연된 시작, 나선형이 잘만들어지며 독립적이로 움직이며 탈출이 쉽다.
적합도 : 중급자, 야심찬 XC파일럿
등급 ★:부족 ★★:평균 ★★★:좋음 ★★★★:매우좋음 ★★★★★:우수함
파일럿 코맨트: 댐핑이 좋은 플랫 회전 글라이더로 열에서 효율적으로 상승합니다. 피칭이 안정적이고 고속에서도 뛰어납니다.