빌드와 재료
이번이 세 번째 Mac Para의 EN-C 날개입니다. 저는 오리지널 ELAN을 1년간 검토하고 비행했습니다. 이 글라이더는 비행하기 쉬운 EN-C였고 파일럿에게 거의 요구하지 않아서 쉽게 입문할 수 있는 글라이더 였습니다. ELAN 2를 비행해 보지 못했지만 리뷰에 따르면 날개가 약간 더 반응이 좋다고합니다. Petr는 ELAN 3이 두 날개 사이의 중간 정도라고 말합니다.
새로운 버전인 ELAN3는 종횡비가 6.27에서 6.35로 약간 증가하였으며 C날개 중 중간정도에 속합니다. Ozone DELTA4의 종횡비가 6.05, Advance SIGMA11은 6.07이며, BGD CURE2의 종횡비는 6.3, 2라이저의 AirDesign VOLT4는 6.5입니다.
날개는 ‘세미라이트’ 글라이더로 설명되며 내구성과 무게를 위해 여러 가지 소재를 혼합하여 사용합니다. 제가 비행한 26(M)의 무게 범위는 87 – 105kg이고 무게는 4.8kg이었습니다.
이는 Delta4의 5.3kg, Sigma11의 4.75kg, cure2의 5.3kg과 비교하면 가벼운 편입니다. 더 가벼운 소재를 사용한 Volt4는 비슷한 크기임에도 무게가 4kg입니다.
엘란은 앞면 상단과 하단에 38g/m²의 소재를, 상단 뒷면에는 32g/m²의 천을 사용하는 등 검증된 소재인 Porche Skytex 소재를 사용했습니다. Mac Para의 경우 손상되기 쉬운 바닥면 뒷면에 이중코팅된 스카이텍스 27 클래식II를 사용했습니다.
날개는 샤크노즈 프로파일을 사용하며, Mac Para의 다른 날개에서 볼수 있는 듯이 상단 표면을 매꾸럽게 하는 리지포일이 추가되어 있습니다. 작은 마일러는 하중을 분산시키고 샤크노즈 모양을 만드는데 사용됩니다. Eden7과 마찬가지로 셀 개구부 위에 작은 패널이 있는 네거티브 쉐이핑이 있습니다. 이는 팁을 당겨서 장력을 증가시켜 유도항력을 증가시키지 않고도 더 강한 노즈를 제공하기위해 사용됩니다. 예상대로 트레일링 엣지에는 미니립이 있습니다. 전체적인 윙팁 디자인이 기존 엘란과 비교해 확연히 달라진 것을 확인할 수 있습니다.
라인과 라이저
Mac Para의 Petr는 하이브리드 2/3라인 구조를 검토했지만 날개 중앙에 C와 D가 분기되는 고전적인 3줄 구조를 결정했다고 말했습니다. 날개의 이 부분에 하중을 분산시키기 위해 플라스틱 막대를 C와 D 연결부위의 이음새에 꿰매었습니다. 라인은 멋지게 생삭으로 구분된 피복처리된 PPSL 하단과과 피복처리 되지 않은 아라미드가 혼합되어 있습니다.
라인은 마일런으로 12mm 라이저에 부착됩니다. 코드와 저마찰 링을 사용하여 당길 때 라이저의 길이를 변경하는 B/C 컨트롤 시스템이 함께 제공됩니다. 이 시스템의 장점은 트림시 무게가 라이저에 완전히 실린다는 것입니다. 리어 라이저의 패딩 처리된 부분은 컨트롤을 위해 사용되며 손이 편안하게 자리합니다. 요즘에는 이례적으로 브레이크를 핸들이 포퍼단추로 고정되어 있습니다.
셀 중간 리지포일은 마일라가 삽입되어 더욱 지지됩니다. 패널은 또한 네거티브 3D형상을 사용하여 코 전체에 더 많은 텐션을 부여합니다.
라인과 라이저
Mac Para의 Petr는 하이브리드 2/3라인 구조를 검토했지만 날개 중앙에 C와 D가 분기되는 고전적인 3줄 구조를 결정했다고 말했습니다. 날개의 이 부분에 하중을 분산시키기 위해 플라스틱 막대를 C와 D 연결부위의 이음새에 꿰매었습니다. 라인은 멋지게 생삭으로 구분된 피복처리된 PPSL 하단과과 피복처리 되지 않은 아라미드가 혼합되어 있습니다.
라인은 마일런으로 12mm 라이저에 부착됩니다. 코드와 저마찰 링을 사용하여 당길 때 라이저의 길이를 변경하는 B/C 컨트롤 시스템이 함께 제공됩니다. 이 시스템의 장점은 트림시 무게가 라이저에 완전히 실린다는 것입니다. 리어 라이저의 패딩 처리된 부분은 컨트롤을 위해 사용되며 손이 편안하게 자리합니다. 요즘에는 이례적으로 브레이크를 핸들이 포퍼단추로 고정되어 있습니다.
이 날개는 58kg에서 145kg까지 6가지 사이즈의 EN-C 인증을 받았으며, 체중이 큰 파일럿을 위한 몇 안되는 선택지 중 하나입니다. 세 가지 표준 색상을 선택할 수 있으며, Mac Para는 맞춤형 색상 서비스를 제공합니다.
이륙
비교적 높은 종횡비에도 불구하고 Elan3는 쉽게 이륙할 수 있습니다. 한 친구는 셀 입구가 작다고 말했지만 날개가 팽창하는데 지연이 없고 가벼운 바람에도 안정적으로 쉽게 상승합니다. A를 추가로 당겨서 날개의 방향을 쉽게 수정할 수 있으며, 일단 머리 위로 올라가면 멈추기 위해 거의 제어할 필요가 없습니다.
강풍에서도 동작은 비슷하며 큰 가속 없이 부드럽게 상승합니다. 대신 매우 편안하고 프로처럼 보이도록 도와줍니다. 날씨가 더우 날 돌풍이 부는 날에는 확실히 이륙이 더 쉽습니다.
날개는 매우 깔끔하게 보입니다. 명백하게 뒤집힌 윙렛은 항력을 유발하는 와류와 지각된 종회비를 제어하는 데 사용됩니다
공중에서
겨울 내내 북풍이 많이 불어 햇볕이 잘 드는 쪽의 보호된 lee-side에서 비행했습니다. 이로 인해 열과 수렴이 혼합된 울퉁불퉁한 조건이 만들어졌습니다.
저는 보통 하프랩(Half-wrap) 그립으로 조종줄을 잡아 비행하는데 Elan3에 딱 맞는 느낌입니다. 브레이크 압력은 단단하지만 무겁지 않고 날개와 잘 연결되는 느낌입니다. 아마도 가장 민첩하지는 않고 가운데에 앉아 있을 수도 있지만 회전은 매우 균형이 잘 잡혀 있습니다. 날개에 매우 빨리 익숙해졌습니다.
이 글라이더는 평평하게 회전하는 것을 좋아하지만 필요할 때 확실하게 회전할 수 있습니다. 타이트한 코어도 잘 작동시킬수 있었고, 무게 이동을 통해 회전하는데 도움이 되었습니다. 브레이크를 깊게 잡아도 놀랄 일 없이 스톨지점까지 갈 수 있습니다. 저는 위응로 얼마나 멀리 갈수 있는지 알아보는 것을 좋아하는데, 회전할 때 세게 밀면 압력이 높아지지만 딱딱해지지 않고 윙팁이 벗겨지기 시작할 수 있습니다. 매우 부드러우며 풀었을 때 드라마 없이 빠르게 다시 날아갑니다. 날개에 힘을 주어도 선회할 때 다이빙이 되지 않으면서도 여전히 효율적인 느낌을 줍니다.
써멀에 진입하면 날개는 긍정적인 느낌을 주며 비행자를 끌어당깁니다. 공격적인 피치보다는 느리고 편안한 느낌이지만 날개가 리프트에 잘 당겨지는 것을 느낄 수 있습니다. 특히 바람이 많이 부는 날 작은 노두(露頭, outcrop)에서 버블을 일으키며 비행할 때 이런 느김이 두드러졌습니다. 바람을 맞으며 앞으로 나아갈 때 날개가 앞으로 당겨지는 것을 느낄 수 있었고 리프트를 효율적으로 사용할 수 있었습니다. 평평한 회전으로 약한 오르막에서도 효율적이고 멋지게 날아갈 수 있었고, 동네 언덕에서 모든 날개를 따라잡을 수 있었습니다. 의심할 여지 없이 리프트를 최대한 활용하는 데 도움이 되는 훌륭한 클라이머입니다.
강한 오르막에서는 날개가 밀리는 경향이 없습니다. 써멀을 돌릴 때는 일반적으로 관리가 거의 필요하지 않습니다. 적절한 양의 정보가 피드백됩니다. 심하게 뒤집힌 날의 격력한 코어에서도 날개의 피칭이 부드러웠기 때문에 약가느이 외부 브레이크로 쉽게 제어할 수 있었습니다. 날개가 구부러지거나 부서지는 느낌 없이 전체적으로 움직입니다.
Elan3의 피치 컨트롤 스타일이 정말 마음에 들었습니다. Mac Para는 피치가 전혀없는 듯한 날개를 만들지 않았는데, 어느 정도의 피치를 기대하면 약간 혼란스러울 수 있습니다. 대신 브레이크로 제어하기 쉬운 매우 부드럽고 제어된 방식으로 피치를 만들었습니다. 혼합기류가 섞인 지역 능선을 따라 비행할 때도 항상 피치를 제어하기 쉬웠고 날개가 양력 영역에서 잘 당겨 졌습니다.
날개는 난기류를 잘 흡수합니다. 조종사들이 나중에 "울렁거림"에 대해 이야기하는 조건에서 비행했음에도 불구하고 팁 플랩이 몇 번만 경미하게 발생했습니다. 50% 측면 붕괴를 하면 작은 회전과 급강하로 통제된 반응을 보여주지만, 반응의 부드러움은 통제할 수 있는 느낌을 줍니다.
엘란 3의 피치 컨트롤이 정말 마음에 들었습니다. 피치는 있지만 매우 차분하고 제어된 방식으로 피치를 조절할 수 있습니다.
활공
바는 사용하기 쉽고 너무 무겁지 않아 장시간 밀어도 피곤하지 않습니다. 풀바를 사용하면 트림보다 약 14km/h의 속도가 증가합니다. 최고 속도에서도 날개가 안정적으로 느껴져 따로 제어할 필요가 없습니다. 당기는 것이 조금 무거울 경우 B/C 제어 시스템이 효과적입니다.
B/C 시스템에 손을 대고 있었기 떄문에 앉았을 때 날개에 잘 닿아 공기를 느낄 수 있었습니다. 이 시스템에 손을 얹으면 바에 있을 때 윙과 잘 접촉하여 공기를 느낄 수 있었습니다. 이 시스템은 바에 있을 때 더 나은 라인을 따라 조종하는데 효율적이며 가벼운 상승의 더 넓은 영역에서 회전하는데 사용할 수 있습니다. 항상 그렇듯이 확실한 성능 수치를 제시하기는 어렵지만, 이 날개는 현지에 있는 여러 스포츠 날개와 비교했을 때 뛰어난 성능을 보여주었습니다. 효율성과 편안한 느낌 덕분에 계속 밀고 나갈 수 있었습니다.
재밌는 측면과 하강기술
이것은 의심 할 여지없이 크로스 컨트리 머신이지만 재미를 느낄 수 없다는 의미는 아닙니다. 윙오버는 부드럽고 높이 올라가기 쉽습니다. 스파이럴은 제어하기 쉽고 출구에서 쉽게 에너지를 흘릴 수 있으므로 과도한 피칭이 없습니다. 더 빨리 펼쳤을 때에도 윙의 확실한 피칭 동작은 상황을 편안하게 만듭니다.
귀접기는 분할된 A라이저로 쉽게 당길 수 있습니다. 펄럭거림이 없고 한번 고정되면 천천히 하강합니다. 브레이크를 펌핑하면 당연히 재팽창 속도가 빨라집니다. 바를 함께 사용하면 계속 비행할 수도 있으면서도 하강 속도가 좋습니다.
예상대로 이 날개는 착륙이 모두 매우 쉽습니다. 속도를 멋지게 늦출 수 있고 좁은 지역에서도 별다른 어려움 없이 탑랜딩을 할 수 있었습니다. 브레이크는 전 범위에서 부드럽게 작동하여 쉽게 플레어 할 수 있습니다.
결론
ELAN3는 Mac Para의 "fly in peace"라는 모토를 이어갑니다. 카테고리내에서 비행하기 쉬운 날개와 같은 느낌입니다. Petr는 이러한 사용 편의성을 유지하면서 동시에 열과 버블을 효율적으로 밀어내면서 날개의 파워를 느낄 수 있는 멋진 피칭 동작을 추가했습니다. 활공 시에는 뒤로 밀리지 않고 난기류를 효율적으로 통과할수 있어 시렞 공중에서 뛰어난 성능을 발휘합니다.
요컨대 C 클래스로 진입하기 위한 파일럿에게 훌륭한 발판이 됩니다. 또한 글라이더의 레벨을 낮추는 파일럿에게 또한 만족할만한 매력을 느낄 수 있습니다.
Mac Para는 "전체 엘란 시리즈 중 가장 강력한 글라이더, 쉽고 편안한 비행 스타일" 이라고 말합니다.