제 생각에 Verve는 High-B 클래스에서 올라갔고 글라이더를 마스터했으며 이미 2 라이너 기술을 익히고자 하는 분들을 위한 첫 번째 C-윙으로 매우 적합하다고 생각합니다.
알프스나 저지대에서 야심찬 크로스 컨트리 헌터와 쾌속 비행을 즐기는 분이라면 반드시 Verve를 비행하고 스스로 판단을 내려야 합니다.
요컨대, 버브 비행은 정말 재미있습니다.
저는 25(L) 사이즈의 VERVE에 우디 밸리 GTO 라이트 2 하네스를 장착하고 102kg에서 107kg까지,
VERVE 27(XL)에 우디 밸리 X-알프스 GTO 하네스를 장착하고 107kg에서 116kg까지 체중 범위에서 비행했습니다.
테스트는 저지대의 네 가지 지형에서 -5°C~14°C의 온도에서 순환풍부터 강풍(30km/h 이상)까지 경계선상의 까다로운 조건에서 17회 이륙하고 약 15시간 비행하는 방식으로 진행되었습니다.
두 가지 글라이더 사이즈를 테스트한 이유는 제조업체에서 지정한 무게 범위의 두 가지 글라이더 크기 사이에 정확히 위치했기 때문입니다.
제조업체에 따르면 2 라이너 Verve는 종횡비가 6.6 인 67 개의 셀을 가지고 있으며 얇은 니티놀 막대로 완전히 강화 된 프로파일 기술, Porcher Sport의 경량 직물을 사용하며 윙렛과 라이저가 두 단계 (A 및 B)로 나뉩니다.
A 라이저는 두 번 나뉘는데, 한 번은 A(중앙 라이저 두 개)로, 한 번은 A 1(바깥쪽 A 라이저)로 나뉩니다.
각 B 라이저에는 3개의 라인이 매달려 있으며, 바깥쪽 하단 라인(B 3 라인)은 노란색으로 강조 표시되어 있고 B 라이저 제어용 손잡이(B 핸들)가 B 라이저에 통합되어 있습니다.
니티놀 와이어은 상부 및 하부 세일에서 처리되어 버브가 말 그대로 제대로 "배선"됩니다.
전반적으로 Verve는 세심한 디자인, 고품질 제작, 가벼운 캐노피 무게가 조화를 이루고 있습니다.
자세한 제작 정보는 제조사 웹사이트에서 확인할 수 있습니다.
버브의 이륙 동작은 간단하고 복잡하지 않으며 특별한 요령이 필요하지 않습니다.
시속 20km/h 이상의 바람에서는 미리 팽창된 캐노피를 지면에 고정하고 B-라이저를 적극적으로 당겨야 자체 이륙을 방지할 수 있습니다.
바람 속에서 캐노피를 당길 때 레버를 당기지 않고도 B-라이저를 통해 캐노피를 쉽게 제어하고 조종할 수 있습니다.
바람이 많이 부는 경우, 스티어링 라인이 있는 파워 존과 그 직후에는 '브레이크'를 사용하지 말고 대신 B-라이저를 사용하여 레버가 빠지지 않도록 해야 합니다.
시작 시 강한 바람이나 난기류가 불 때 실속이나 오버슈팅이 발생하는 성가신 경향은 운영 매뉴얼에 명시된 바깥쪽 노란색 B 라인을 사용하는 이륙 방법을 사용하면 매우 잘 방지할 수 있습니다.
운영 매뉴얼에 이 이륙 방법에 대한 자세한 설명이 있으면 클라이머들이 특히 어려운 조건의 작고 가파른 이륙장에서 훨씬 쉽게 이륙할 수 있기 때문에 바람직할 것입니다.
"귀"는 B3 스톨로 즉시 당겨져 전체 이륙 순서에서 더 적은 힘이 필요하며 내부 A 라인과 외부 B 라인을 통해 캐노피를 잘 제어할 수 있습니다.
버브의 컨트롤은 다른 주요 2라이저 C클래스에 비해 실제로 매우 우수합니다.
조향력(주관적인 느낌)은 가벼운 것부터 중간 정도까지 다양하기 때문에 설명하기 어렵습니다.
더 세게 회전하고 싶을 때 뒤로 밀거나 급격한 롤 변경 중에 스티어링 압력이 불쾌하게 눈에 띄지 않고 증가합니다.
조종사는 조향 입력을 과도하게 한 경우와 같이 불쾌한 상황이 발생하기 전에 이를 잘 알 수 있습니다.
스포티한 조종 중에 원하는 뱅크 각도에 도달하면 필요한 노력이 기분 좋게 낮게 유지되므로 장거리 비행에서 특히 긍정적입니다.
상한까지 부하가 걸리면 제어력이 약간 증가합니다.
저에게는 브레이크 코일을 반만 장착하고 비행하는 것이 매우 효과적이고 즐거웠습니다.
기단에 대한 모든 필수 정보가 전달되고 캐노피는 2라이너의 제어 입력에 매우 직접적으로 반응합니다.
상승과 난기류에 대한 추가 정보는 라이저를 통해 전달되지만, B 라이저를 통해서도 매우 눈에 띄게 전달됩니다.
약한 조건부터 스포티한 조건까지 B-컨트롤을 포함한 제어 압력은 전체적으로 쾌적했습니다.
약한 상승기류를 매우 잘 인식할 수 있으며 난기류에서는 쓸모없는 정보는 피드백되지 않습니다.
투 라이너는 상대적으로 높은 종횡비에도 불구하고 빠른 선회나 필요한 방향 전환이 매우 직접적입니다.
동급의 다른 투 라이너에 비해 날개의 라인 지오메트리를 변경하지 않고도 회전 시 핸들링과 효율성이 눈에 띄게 향상되었습니다.
버브는 도랑을 치는 경향이 없는 평평한 방향 전환에 더 가깝습니다.
적절하게 스포티한 파일럿과 함께라면 약한 상승풍에서도 타이트한 선회는 문제가 되지 않지만, 때때로 바깥쪽 날개를 지지해야 할 때도 있습니다.
공중이 매우 거칠어질 때(지상에서 높은 고도의 바람과 열과 함께 바람의 방향이 바뀔 때), 버브는 날개의 부정적인 경향 없이 캐노피와 짧은 이어 틱에서 작업을 보여줍니다.
모든 중요한 정보는 정보 과부하 없이 전달됩니다.
공중에서는 무슨 일이 일어나고 있는지 그 이상도 이하도 아닙니다.
버브는 날개가 동적으로 반응하는 경향 없이 부드러운 움직임으로 쾌적한 민첩성을 제공합니다.
난기류 조건에서 Photon과 Artik R은 Verve보다 훨씬 더 적극적인 파일럿 제어와 더 많은 파일럿 경험이 필요합니다.
제조사에서 지정하고 제가 테스트한 두 날개의 최적 무게 범위에서 비행하는 것은 매우 효율적이었습니다.
다양한 지형의 매우 약한 조건에서 비행할 때, 모든 약한 상승을 실제로 활용할 수 있었고 공기의 움직임이 눈에 띄게 고도로 변환될 수 있었습니다(@OficialMacPara의 새로운 Verve로 비행하는 Laucha 안 데어 언스트럿 참조 . - YouTube).
신호를 '청취'하면 버브가 왼쪽으로 당기는지 오른쪽으로 당기는지 느낄 수 있어 상승하는 기단을 쉽게 따라갈 수 있습니다.
가을과 겨울의 열대(최대 2.1m/s 통합 상승)에서 30km/h 이상의 바람이 부는 때때로 난기류와 험난한 조건에서 비행하는 것은 쉬웠습니다.
지상에서 상층 바람까지 난기류 경계층에서 다른 B급 파일럿들은 이미 방향타를 돌리기 시작했고, 버브는 캐노피 안에서만 "작동"했습니다. 용감한 파일럿의 개입이 필요한 놀랍거나 위험한 순간은 경험하지 못했습니다.
저는 다른 클래스에서 온 최고의 클라이머들과 다른 체중 범위의 C, D 클래스 투 라이너들을 따라잡는 데 아무런 문제가 없었습니다.
버브는 최적의 무게 범위에서 비교를 피할 필요가 없습니다.
매우 약한 조건에서 좋은 라이저(예: 더 낮은 무게 범위의 러시 5와 제노 2를 장착하고 친구들이 글라이더를 서로 바꿔가며 비행한 경우)와 비교 비행하는 동안, 저는 111kg까지 장착한 버브 27(XL)을 아무런 문제 없이 따라잡을 수 있었습니다.
최고 이륙 중량에서 매우 약한 상승을 느끼기 위해서는 버브에 더 많은 파일럿 집중력이 필요합니다.
현재 제 생각에는 정상적인 조건에서는 제조업체의 최적 무게 범위를 고수하고 기상 조건이 좋을 때만 물 밸러스트를 사용하여 허용 무게 범위의 상한까지만 이동하는 것이 좋습니다.
제가 비행한 무게 범위에서 난기류 조건에서 캐노피가 마이너스 피치 경향을 보이는 것을 발견하지 못했습니다.
트림 속도는 동급에서 일반적인 수준입니다.
버브의 낮은 속도 범위(최저 싱크 속도에서 트림 속도까지)는 제가 비행해본 무게 범위에서 쉽고 정확하게 비행할 수 있었습니다.
가속력도 기분 좋게 낮습니다.
무게 제한 상한까지 짐을 싣고 바람을 거스르며 활공했고, 가속(롤 온 롤) 시 약 58km/h의 최고 속도에 도달할 수 있었습니다.
버브는 가속 비행 시 캐노피가 너무 "딱딱"해지지 않고 효율적인 B 컨트롤로 직선 비행에서 놀라운 롤 안정성을 보여주었습니다.
B 라이저 컨트롤의 당기는 힘은 모든 속도 범위에서 쾌적하게 적당합니다.
B 라이저에 힘을 가하지 않고도 가벼운 당김으로 공중에서 무슨 일이 일어나고 있는지 느낄 수 있습니다.
C 클래스의 다른 2 라이저와 글라이딩 비행을 비교했을 때 Verve는 아무런 문제 없이 따라잡을 수 있었습니다.
귀접기는 2 라이너의 경우 디자인상 3 라이너보다 조금 더 힘을 들이면 쉽게 착용할 수 있으며 캐노피는 조향 시 무게 이동에 잘 반응합니다.
싱크 속도(최대 가속)는 5m/s 이상이었습니다.
꽉 막힐 때 안전에 유리합니다. 귀를 열 때 약간의 펌핑이 필요합니다.
제 생각에는 B3 하강(스톨)은 다소 복잡하고 "단지" 중간 정도의 싱크율을 달성하며, 무게 이동을 통해 Verve를 쉽게 제어할 수 있습니다.
결론 :
요약하자면, 버브 비행은 정말 재미있습니다.
버브의 강점은 기분 좋은 핸들링, 좋은 상승력, 모든 속도에서 움직이는 기단 사이를 효율적으로 활공하며 공기의 움직임을 높이로 변환하는 놀라운 능력입니다.
버브는 캐노피 안정성이 좋지만 지나치게 댐핑되지 않아 피드백이 좋습니다.
까다로운 조건에서도 매우 편안하게 비행할 수 있으며 조종사의 적극적인 개입이 거의 필요하지 않습니다.
제가 보기에 Verve는 핸들링, 편안함 및 관련 성능 측면에서 C-Class의 새로운 벤치마크를 설정하기 때문에 흥미로울 것입니다.
크로스컨트리 파일럿/헌터는 XC 작업에 더 집중할 수 있어 XC에서 큰 성공을 거둘 수 있습니다.
플레저 크루저는 여유로운 성능 덕분에 더 많은 비행 시간을 확보하고 더 많은 풍경을 탐험할 수 있습니다.
제 생각에 버브는 하이 B 클래스에서 날개를 마스터하고 이미 투 라이너 기술을 익히고자 하는 분들을 위한 첫 번째 C 윙으로 매우 적합하다고 생각합니다.
등반과 성능 잠재력이 뛰어나고 가속 비행에서 사용 가능한 속도가 좋기 때문에 알프스에서든 저지대에서든 야심 찬 크로스 컨트리 헌터와 쾌속 크루저는 반드시 Verve를 비행하고 자신의 판단을 내려야 합니다.